AutoCalculator
8 min
7. května 2026
VW Passat B6 (2005–2010): spolehlivost a na co si dát pozor
Která motorizace Passatu B6 je nejspolehlivější, proč se vyhnout 2.0 TDI PD a žravým TSI EA888 gen1 a co prověřit před koupí ojetiny.
Passat B6 (typ 3C, 2005–2010) je prostorný a komfortní, ale z hlediska spolehlivosti je to nejproblematičtější generace v tomto přehledu. Má dvě zásadní slabiny: poruchu pohonu olejového čerpadla u dieselu 2.0 TDI PD a vysokou spotřebu oleje u benzinů 1.8/2.0 TSI první generace EA888. Výběr konkrétního motoru tu rozhoduje úplně o všem.
Stručně: nejjistější jsou diesely 1.9 TDI PD a pozdější 2.0 TDI CR (od 2008). Naopak 2.0 TDI PD (2005–2008) i benzinové 1.8/2.0 TSI EA888 gen1 patří k nejrizikovějším motorům — kupujte jen s doloženou historií a po důkladné prohlídce.
Motorizace a jejich spolehlivost
1.6 / 1.6 FSI
BSE / BLF
· 75–85 kW (102–115 k)
· 2005–2010
Základní benzin — slabší, ale jednoduchý a poměrně spolehlivý. FSI verze trpí karbonem na sání. Do Passatu spíš málo výkonu, hodí se na klidné ježdění.
1.8 / 2.0 TSI
EA888 gen1 (BZB/CCZ)
· 118–147 kW (160–200 k)
· 2007–2010
EA888 první generace je nejrizikovější benzin B6 — vysoká spotřeba oleje (pístní kroužky) a opotřebení napínáku řetězu. Kupujte jen s doložením, že byly tyto vady řešeny.
1.9 TDI PD
BXE / BLS
· 77 kW (105 k)
· 2005–2008
Osvědčený a robustní diesel (pumpa-tryska). Hlučnější a slabší, ale při údržbě velmi vytrvalý. Nejbezpečnější dieselová volba B6.
2.0 TDI PD
BMP / BMR / BMA
· 103–125 kW (140–170 k)
· 2005–2008
Pozor — nejrizikovější motor celé generace. Pohon olejového čerpadla (vyvažovací modul) se opotřebovává a hrozí zadření motoru. Bez doložené sanace se mu raději vyhněte.
2.0 TDI CR
CBAB / CBBB
· 103–125 kW (140–170 k)
· 2008–2010
Common-rail nástupce PD (od 2008) — kultivovanější a bez problému s olejovým čerpadlem. Hlídejte vstřikovače a stav DPF.
Nejčastější poruchy
Pohon olejového čerpadla 2.0 TDI PD (vyvažovací modul)
Projev
Často bez varování — náhlý pokles tlaku oleje a zadření motoru. Předtím může blikat kontrolka tlaku oleje.
Týká se
Diesel 2.0 TDI PD (BMP/BMR/BMA, 2005–2008). Opotřebení šestihranného pohonu mezi vyvažovacím modulem a olejovým čerpadlem.
Řešení
Pokud na voze nebyla provedena úprava (modifikovaný šestihran/čerpadlo), je to vážné riziko. Vyžádejte si doklad o sanaci, jinak motor raději odmítněte.
Cena opravy
Preventivní úprava pohonu/čerpadla 15 000–30 000 Kč; oprava po zadření motoru i 80 000 Kč a více.
Spotřeba oleje a napínák řetězu 1.8/2.0 TSI (EA888 gen1)
Projev
Vysoká spotřeba oleje (i přes 1 l/1000 km), modrý kouř, u napínáku rachot řetězu při studeném startu.
Týká se
Benzinové 1.8/2.0 TSI EA888 první generace (2007–2010).
Řešení
Před koupí změřte spotřebu oleje a poslouchejte řetěz za studena. Ověřte, zda byla provedena úprava pístů/kroužků a novější napínák.
Cena opravy
Repase pístních kroužků 30 000–60 000 Kč, výměna napínáku/řetězu 15 000–30 000 Kč.
Šestistupňové DSG DQ250 (mokrá spojka)
Projev
Cukání, rázy při řazení, ztráta tahu, hlášení poruchy převodovky.
Týká se
Verze s 6° DSG (mokrá spojka). Slabinou bývá mechatronika a zanedbaná výměna oleje.
Řešení
Dodržujte výměnu oleje DSG (cca po 60 tis. km). Při příznacích nechte vyčíst chyby.
Cena opravy
Mechatronika 25 000–45 000 Kč, výměna oleje + filtru 4 000–7 000 Kč.
Zatékání vody k elektronice (ucpané odtoky pod čelním sklem)
Projev
Vlhko/voda v kabině, výpadky elektroniky, komfortní jednotky, světel a centrálního zamykání.
Týká se
Napříč motorizacemi. Ucpané odtoky v prostoru pod čelním sklem zatékají k řídicím jednotkám.
Řešení
Zkontrolujte koberce a prostor pod sedadly, zda nejsou vlhké. Pravidelně čistěte odtoky pod čelním sklem.
Cena opravy
Vyčištění odtoků levné; sušení a oprava zatopené řídicí jednotky 5 000–20 000 Kč.
Filtr pevných částic (DPF) u dieselů
Projev
Rozsvícená kontrolka DPF, časté regenerace, omezení výkonu.
Týká se
Diesely 2.0 TDI při převaze krátkých městských jízd.
Řešení
Diesel volte, jen pokud jezdíte i delší trasy. Před koupí ověřte stav filtru diagnostikou.
Cena opravy
Čištění DPF orientačně 5 000–10 000 Kč.
Opotřebení přední nápravy
Projev
Klepání a vrzání na nerovnostech, neklidné řízení.
Týká se
Napříč motorizacemi s vyšším nájezdem — ramena, čepy, spojovací tyčky.
Cena opravy
Tyčky stabilizátoru od cca 1 500 Kč, ramena 3 000–7 000 Kč za stranu.
Kterou motorizaci zvolit
U Passatu B6 je volba motoru naprosto zásadní. Nejméně rizikové jsou 1.9 TDI PD a 2.0 TDI CR (od roku 2008). Naopak 2.0 TDI PD a benzinové TSI EA888 gen1 kupujte jen s doloženou historií oprav a po důkladné prohlídce. Základní 1.6 je spolehlivý, ale do těžkého Passatu slabý.
Doporučení: u dieselu vždy ověřte typ (PD vs. CR) a u 2.0 TDI PD doklad o úpravě pohonu olejového čerpadla. U TSI změřte spotřebu oleje. Zkontrolujte, zda do kabiny nezatéká voda.
Na co si dát pozor při prohlídce
- U 2.0 TDI PD vyžádejte doklad o úpravě pohonu olejového čerpadla (vyvažovací modul).
- U 1.8/2.0 TSI změřte spotřebu oleje a poslouchejte řetěz za studena.
- Zkontrolujte koberce a podlahu, zda do kabiny nezatéká voda; vyčistěte odtoky pod čelním sklem.
- U verzí s DSG vyžádejte doklad o výměně oleje a vyzkoušejte řazení.
- U dieselu prověřte diagnostikou stav DPF.
- Vyžádejte si kompletní servisní historii a prověřte vůz na nezávislé prohlídce.
Další průvodci spolehlivostí
Volkswagen Passat
B9 (typ CB, 2023–2026)
Která motorizace nového Passatu B9 je nejspolehlivější, kde má slabá místa infotainment, mild-hybrid DSG a plug-in hybrid a co prověřit při koupi.
Volkswagen Passat
B8 (typ 3G, 2014–2023)
Která motorizace Passatu B8 je nejspolehlivější, kde má slabá místa 2.0 TDI (AdBlue/EGR), 1.5 TSI a převodovka DSG a co prověřit před koupí ojetiny.
Volkswagen Passat
B7 (typ 36, 2010–2014)
Která motorizace Passatu B7 je nejspolehlivější, proč pozor na řetěz 1.4 TSI EA111 a co znamená dieselgate u motorů EA189 při koupi ojetiny.
Volkswagen T-Roc
I (typ A1, 2017–2024, facelift 2022)
Která motorizace VW T-Roc je nejspolehlivější, proč rané 1.5 TSI trhalo při popojíždění, jak je to s DSG a rozvodovým řemenem a co prověřit před koupí ojetiny.
Volkswagen Taigo
I (od 2021)
Která motorizace VW Taigo je nejspolehlivější, jak je to s rozvodovým řemenem a suchou DSG a co prověřit u infotainmentu MIB3 a kupé karoserie před koupí ojetiny.
Volkswagen Tayron
I (typ NA1, od 2024)
Která motorizace VW Tayron je nejspolehlivější, proč u raných vozů řešit hlavně software a infotainment, jak je to s DSG a PHEV a co prověřit u sedmimístného SUV před koupí mladé ojetiny.
Vybíráte konkrétní kus? Ověřte si jeho férovou tržní cenu během pár vteřin.
Spočítat cenu vozuZpracováno na základě běžně dokumentovaných slabin platformy VW PQ46 / motorů PD-TDI, EA189 a EA888 gen1 a zkušeností servisů a majitelů. Uvedené ceny jsou orientační a liší se podle regionu a servisu. Nejde o záruku stavu konkrétního vozu — před koupí doporučujeme nezávislou prohlídku.
AutoCalculator
Okamžité ocenění založené na aktuálních inzerátech z celé České republiky
Kontakt
Kontakt© 2025 AutoCalculator.eu - Všechna práva vyhrazena
🇨🇿
🇸🇰
🇩🇪
🇵🇱