Hyundai i20 III (BC3, 2020–2024): spolehlivost a na co si dát pozor

Hyundai i20 třetí generace (BC3, výroba 2020–2024, facelift 2023) je moderní, dobře vybavený malý vůz s atraktivním designem a 5letou zárukou Hyundai. Nejjistější je atmosférický 1.2 MPi, populární 1.0 T-GDI nabízí výkon i 48V mild-hybrid (a často převodovku DCT), a horký hatch i20 N (1.6 T-GDI, 204 k) je pro nadšence. U ojetiny řešíte hlavně 48V baterii po čase, převodovku DCT a u T-GDI řetěz.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

i20 BC3: moderní a dobře vybavený malý vůz

Třetí generace Hyundai i20 je moderní, prostorný a dobře vybavený malý vůz s atraktivním designem a pětiletou zárukou Hyundai, kterou velká část vozů ještě má. Nabízí atmosférický 1.2 MPi (nejjistější), populární 1.0 T-GDI s 48V mild-hybridem a (často) převodovkou DCT a horký hatch i20 N (1.6 T-GDI, 204 k). U ojetiny rozhoduje výběr motoru a převodovky a stav baterie a elektroniky.

V roce 2023 přišel facelift s drobnými úpravami. Pro kupujícího je nejdůležitější odlišit jednoduchý atmosférický 1.2 od přeplňovaného 1.0 T-GDI s mild-hybridem a DCT, u kterého je víc položek k prověření.

Kterou motorizaci zvolit

Atmosférický 1.2 MPi vs. 1.0 T-GDI (48V)

Nejjistější a nejlevnější na údržbu je atmosférický 1.2 MPi s manuální převodovkou — jednoduchý, vytrvalý a do města ideální, jen slabší na dálnici. Populární 1.0 T-GDI je svižnější a hospodárnější a často přichází s 48V mild-hybridem a převodovkou DCT; u něj ale hlídejte stav 48V baterie (po 3–4 letech slábne), plynulost DCT (cukání při popojíždění) a u vyšších nájezdů řetěz a karbon. S dobrým stavem je to příjemný a úsporný motor.

Horký hatch i20 N

i20 N (1.6 T-GDI, 204 k) je zábavný a rychlý malý hot-hatch s manuální převodovkou a robustním pohonem. U ojetiny je ale klíčové ověřit, jak byl používán — u výkonné verze hrozí zvýšené opotřebení brzd, pneumatik a spojky a případné stopy po jízdě na okruhu. Volte kus s prokazatelnou historií a kompletním servisem.

48V baterie, DCT a software

U verzí 1.0 T-GDI s 48V mild-hybridem se po cca 3–4 letech (nebo 80–100 tis. km) může objevit slábnoucí 48V baterie — projeví se horším startováním (start-stop) nebo hlášením systému. Dvouspojková převodovka DCT zase může při popojíždění cukat a vyžaduje servis oleje. Software a infotainment jsou celkově v pořádku, u raných kusů se občas objeví zamrzání nebo restart a vrzání lišt. Na zkušební jízdě proto vyzkoušejte start-stop, popojíždění (DCT) a infotainment.

Velkou výhodou je pětiletá záruka Hyundai — část vozů ji ještě má, což pokrývá i 48V systém a převodovku. U mladších kusů proto ověřte zbytek záruky; je to silný argument při koupi.

Provozní náklady a shrnutí

Hyundai i20 BC3 má nízké provozní náklady a moderní výbavu. Atmosférický 1.2 MPi je nejjistější a nejlevnější, 1.0 T-GDI hospodárnější za cenu pozornosti k 48V baterii a DCT, i20 N je pro nadšence. Rozhodující je výběr motoru a převodovky, stav baterie a zbytek záruky.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U verzí s 48V mild-hybridem vyzkoušejte start-stop a nechte načíst stav 48V systému (slábnutí po 3–4 letech).
• U převodovky DCT vyzkoušejte popojíždění a rozjezdy (cukání) a vyžádejte si doklad o servisu oleje.
• U motorů T-GDI poslechněte motor za studena (řetěz) a zvažte stav sání (karbon) u vyšších nájezdů.
• U i20 N ověřte, že auto nebylo přetěžované (okruhy), a stav brzd, pneumatik a spojky.
• Vyzkoušejte infotainment, asistenty a konektivitu a ověřte nahrané aktualizace.
• Poslechněte vrzání interiérových lišt a zkontrolujte podvozek.
• U mladších kusů ověřte zbytek pětileté záruky Hyundai (vč. 48V a převodovky).
• U benzinů ověřte kvalitní olej a dodržené servisní intervaly (hlavně u T-GDI).
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce.

Další průvodci spolehlivostí