Audi A5 B8 (2007–2016): spolehlivost a na co si dát pozor

Audi A5 první generace (B8/8T, výroba 2007–2016, facelift 2011) je elegantní kupé, Sportback a kabriolet postavené na platformě MLB, kterou sdílí s A4 B8. Je řidičsky vděčné a kvalitní, technicky ale platí typické slabiny VAG té doby: spotřeba oleje a napínák řetězu u 2.0 TFSI (EA888), opotřebení převodovky multitronic u verzí s předním pohonem a emisní systémy u dieselů. Klíčový je výběr motoru, převodovky a doložená historie.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

A5 B8: elegantní kupé na platformě A4

Audi A5 první generace sdílí techniku s A4 B8 (platforma MLB), přidává ale elegantnější karoserie kupé, Sportback a kabriolet. Je řidičsky vděčné, kvalitní a dobře vybavené, u ojetiny ale rozhoduje výběr motoru a převodovky — některé jednotky a převodovky mají nákladné slabiny. quattro je u A5 řešen jako Torsen (permanentní pohon všech kol), nikoli Haldex.

V roce 2011 přišel facelift s aktualizovanými motory a drobnými úpravami. Pro kupujícího je klíčové vědět, kde leží hlavní rizika: spotřeba oleje a řetěz u 2.0 TFSI, převodovka multitronic u předního pohonu, emisní systémy u dieselů a S tronic DL501.

Kterou motorizaci zvolit

Diesely 2.0 a 3.0 TDI

Nejvyrovnanější volbou je šestiválcový 3.0 TDI: tažný, kultivovaný a vytrvalý, ideální na delší trasy — řešte u něj hlavně DPF/EGR a stav řetězu a olejového chladiče. Čtyřválcový 2.0 TDI (EA189, později EA288) je úsporný a do běžného provozu vhodný; ověřte DPF/EGR a u EA189 historii emisních úprav. U obou dieselů platí, že se vyplatí hlavně při delších jízdách.

Benziny 1.8/2.0 TFSI a V6

Čtyřválcové 1.8/2.0 TFSI (EA888) jsou svižné a hospodárné, ale rané kusy (gen1/2) jsou proslulé zvýšenou spotřebou oleje (pístní kroužky) a opotřebením napínáku řetězu — pozdější provedení je lepší. Atmosférický 3.2 FSI je kultivovaný, 3.0 TFSI (kompresor, S5) velmi rychlý, ale s nutnou pozorností k chlazení a řetězu. U každého benzinu změřte spotřebu oleje a poslechněte řetěz za studena.

Převodovky: multitronic, S tronic a quattro

Výběr převodovky je u A5 B8 zásadní. Verze s předním pohonem mají bezstupňový multitronic (CVT), který se u vyšších nájezdů opotřebovává a může trhat nebo prokluzovat — oprava je drahá. Verze quattro a silnější motory mají dvouspojkový S tronic (DL501), který vyžaduje pravidelný servis oleje a u zanedbaných kusů hrozí oprava mechatroniky a spojek. quattro je u A5 vždy Torsen (permanentní), nikoli Haldex jako u příčně uložených modelů.

Na zkušební jízdě proto vyzkoušejte plynulost převodovky (trhání, cukání, prokluz) a vyžádejte si doklad o servisu oleje. U quattro modelů je převodovka i pohon obecně robustnější než přední pohon s multitronicem.

Podvozek, elektronika a co čekat u ojetiny

Přední zavěšení MLB (A4/A5) má četná ramena, která se opotřebovávají a projeví se klepáním na nerovnostech — jejich výměna je běžnou položkou u vyšších nájezdů. Elektronika a MMI jsou u staršího vozu zdrojem drobných chyb. Na prohlídce vyzkoušejte MMI, senzory a komfortní výbavu a na zkušební jízdě poslouchejte podvozek.

Doložená historie, prokazatelná péče o olej (u TFSI) a servis převodovky dělají z A5 B8 výrazně bezpečnější koupi. U benzinu je zásadní spotřeba oleje a řetěz, u dieselu emisní systémy a u všech převodovka.

Provozní náklady a shrnutí

Audi A5 B8 je elegantní a řidičsky vděčné, servis je ale dražší než u běžných vozů a u rizikových motorů a převodovek hrozí nákladné opravy. Nejvyrovnanější je 3.0 TDI s quattro, pozdější 2.0 TFSI s prověřenou spotřebou oleje je také dobrá volba. Rozhodující je výběr motoru a převodovky, doložená historie a stav konkrétního kusu.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U 2.0 TFSI změřte spotřebu oleje a poslechněte motor za studena (napínák řetězu).
• U dieselů prověřte stav DPF a EGR diagnostikou a u EA189 historii emisních úprav.
• U verzí s předním pohonem vyzkoušejte plynulost multitronicu (trhání, prokluz).
• U S tronic (DL501) vyzkoušejte plynulost řazení a vyžádejte si doklad o servisu oleje.
• Na zkušební jízdě poslouchejte klepání podvozku a nechte zkontrolovat přední ramena.
• Vyzkoušejte MMI, senzory, zámky a komfortní elektroniku a nechte načíst chyby.
• U V6 (3.0 TFSI/3.2 FSI) ověřte chlazení (termostat, vodní pumpa) a celkový stav.
• Ověřte, zda je vůz quattro (Torsen) nebo přední pohon, a tomu odpovídající převodovku.
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce se zkušeností s Audi.

Další průvodci spolehlivostí