Audi A4 B9 (2015–2023): spolehlivost a na co si dát pozor

Audi A4 generace B9 (typ 8W, výroba 2015–2023, facelift 2019) je výrazně vyzrálejší a modernější než předchozí B8. Stojí na platformě MLB Evo s podélně uloženým motorem, nabízí se s pohonem předních kol nebo s quattro (včetně varianty quattro ultra) a je lehčí, úspornější a digitálnější. Pro kupujícího je dobrá zpráva, že nejproblémovější prvky předchůdce — zejména převodovka multitronic a rané TFSI se spotřebou oleje — jsou pryč nebo výrazně vylepšené.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

A4 B9: vyzrálejší a modernější než B8

Audi A4 B9 je velkým krokem vpřed oproti B8 — stojí na platformě MLB Evo, je lehčí, úspornější a výrazně digitálnější (volitelný virtuální kokpit, modernější MMI). Nabízí se jako sedan i kombi (Avant), s pohonem předních kol nebo s quattro, včetně úsporné varianty quattro ultra. Pro kupujícího je klíčové, že nejproblémovější prvky předchůdce jsou pryč: převodovka multitronic se už nemontuje a benziny EA888 gen3 mají proti gen2 výrazně menší sklon ke spotřebě oleje.

V roce 2019 přišel facelift s drobnými úpravami designu, aktualizovaným infotainmentem a u některých motorů mild-hybridní technikou. Mechanicky je B9 vyzrálá a solidní generace, takže hlavní pozornost patří spíš emisním systémům u dieselů, chování dvouspojkové převodovky a softwaru. Je to zároveň poslední A4 se spalovacím motorem — nástupce už Audi nabízí pod označením A5.

Kterou motorizaci zvolit

Nejjistější volba (2.0 TDI)

Nejjistější volbou do A4 B9 je 2.0 TDI (EA288) s doloženou historií — vytrvalý, ekonomický a tažný, ideální na vyšší nájezdy a dálnice. Hlídat u něj treba systémy snižující emise (DPF, EGR, AdBlue) a interval rozvodového řemene. Šestiválcový 3.0 TDI quattro (u novějších s mild-hybridem) je kultivovaný a silný, ale dražší na údržbu.

Benziny (1.4/2.0 TFSI)

Benzinové 1.4 TFSI (35 TFSI) a 2.0 TFSI (40/45 TFSI, EA888 gen3) jsou kultivované a úsporné. Zásadní zpráva je, že gen3 výrazně snížil sklon ke spotřebě oleje, který trápil gen2 v B8 — u B9 už nejde o dominantní téma, přesto se vyplatí spotřebu oleje ověřit. 1.4 TFSI je příjemný do běžného provozu, do těžších verzí je spíš základem.

Diesely EA288: DPF, EGR a AdBlue

Diesely 2.0 TDI (EA288) i šestiválec 3.0 TDI jsou vytrvalé a tažné a u generace B9 jde o vyzrálou techniku. Hlavní pozornost u nich patří systémům snižujícím emise: filtru pevných částic (DPF), recirkulaci spalin (EGR) a vstřikování AdBlue (SCR). Při převaze krátkých městských jízd se DPF nestíhá regenerovat, EGR se zanáší a může se ozvat kontrolka nebo chyba čidel AdBlue.

Diesel proto volte hlavně tehdy, pokud jezdíte i delší trasy. Používejte kvalitní AdBlue a před koupí nechte stav DPF, EGR i AdBlue prověřit diagnostikou. Nezapomeňte ani na interval rozvodového řemene, jehož zanedbání může vést k vážnému poškození motoru.

Převodovky: S tronic DL382 a tiptronic

A4 B9 se prodávalo s manuálem, sedmistupňovou dvouspojkovou S tronic (DL382) a u silnějších verzí s osmistupňovým automatem tiptronic (ZF). Multitronic (CVT) z B8 už B9 nemá, což je dobrá zpráva. Dvouspojková S tronic může při popojíždění a couvání občas lehce cukat nebo zaváhat a slabinou bývá mechatronika; osmistupňový tiptronic je plynulejší a robustní. U obou se vyplatí hlídat pravidelnou výměnu oleje.

Na zkušební jízdě proto vyzkoušejte popojíždění, couvání a řazení při různých rychlostech, vyžádejte si doklad o výměně oleje převodovky a při jakýchkoli příznacích nechte načíst chyby. Manuální verze tyto starosti nemají.

MMI, elektronika a podvozek

Elektronika B9 je celkově v pořádku, občas se ale objeví chyby infotainmentu MMI nebo drobné chyby asistentů; část řeší aktualizace. U vozů s virtuálním kokpitem vyzkoušejte jeho funkčnost. Přední víceprvková náprava je komfortní, na vyšších nájezdech se ale ozývají opotřebená ramena — výměna kompletní sady je běžnou údržbovou položkou. Pohon quattro je spolehlivý.

Na zkušební jízdě proto vyzkoušejte MMI, virtuální kokpit, asistenty a komfortní prvky, projděte chybová hlášení a poslouchejte přední nápravu. U quattro vnímejte chování pohonu.

Provozní náklady a shrnutí

A4 B9 je kvalitní, moderní a vyzrálé auto s dobrou dostupností dílů; údržba je dražší než u běžných značek, ale technika je méně problémová než u B8. Diesely jsou úsporné na dálnici, benziny 2.0 TFSI vyvážené do běžného provozu. Rozhodující je doložená historie, u dieselů stav emisních systémů a u automatu typ a servis převodovky.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U dieselu prověřte stav DPF, EGR a AdBlue diagnostikou.
• U dieselu si vyžádejte doklad o intervalu a výměně rozvodového řemene.
• U automatu vyzkoušejte 7° S tronic (DL382) při popojíždění a couvání a vyžádejte si doklad o výměně oleje.
• U 2.0 TFSI (gen3) změřte spotřebu oleje (proti B8 výrazně lepší, přesto ověřit).
• Vyzkoušejte MMI, virtuální kokpit, asistenty a elektroniku a projděte chybová hlášení.
• Na zkušební jízdě poslouchejte přední víceprvkovou nápravu (ramena, vůle).
• U verzí quattro vnímejte chování pohonu a zkontrolujte stav podvozku.
• U mladších kusů ověřte případný zbytek tovární či prodloužené záruky.
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením interiéru.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce.

Další průvodci spolehlivostí