Audi A4 B8 (2007–2015): spolehlivost a na co si dát pozor

Audi A4 generace B8 (typ 8K, výroba 2007–2015, facelift 2011) je jedním z nejrozšířenějších premiových sedanů a kombi (Avant) na trhu ojetin. Stojí na platformě MLB s podélně uloženým motorem a nabízí se s pohonem předních kol, nebo s permanentním quattro (Torsen). Je kvalitní, příjemný a stále moderně vypadající, pár konkrétních témat — hlavně u benzinu 2.0 TFSI a u převodovek — si ale před koupí zaslouží zvýšenou pozornost.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

A4 B8: nejrozšířenější premiový kompakt

Audi A4 B8 je jedním z nejprodávanějších premiových sedanů a kombi své doby a na trhu ojetin je ho dnes velké množství. Stojí na platformě MLB s podélně uloženým motorem a nabízí se s pohonem předních kol, nebo s permanentním quattro (Torsen). Karoserie a interiér jsou kvalitní a vůz dodnes působí moderně, takže Tiguan, Octavia či Passat z téže doby působí o třídu prostěji.

V roce 2011 přišel facelift (B8.5) s novými světlomety, aktualizovaným interiérem a vylepšenými motory. Některá témata se faceliftem zlepšila (například napínák řetězu u raných TFSI), jiná zůstávají napříč generací. Při výběru proto hraje větší roli konkrétní motor, převodovka a doložená servisní historie než rok výroby.

Kterou motorizaci a převodovku zvolit

Nejjistější volba (2.0 TDI)

Nejjistější volbou do A4 B8 je 2.0 TDI s doloženou historií, ideálně na vyšší nájezdy a delší trasy. Je vytrvalý, ekonomický a tažný. Část těchto motorů patří do rodiny EA189, které se týkala emisní kampaň — ověřte proto případnou emisní úpravu a stav DPF a EGR. Šestiválcový 3.0 TDI quattro je kultivovaný a silný, ale dražší na údržbu.

Benziny 1.8/2.0 TFSI

Benzinové 1.8 a 2.0 TFSI (EA888 gen2) jsou svižné a kultivované, sdílí ale dvě zásadní témata: zvýšenou spotřebu oleje (pístní kroužky) a u raných kusů napínák rozvodového řetězu. Pozdější kusy a facelift jsou na tom lépe, přesto je u každého TFSI nutné změřit spotřebu oleje, poslechnout rozvod za studena a ověřit historii. S doloženou výměnou pístů/kroužků a napínáku jde o výrazně bezpečnější koupi.

2.0 TFSI: spotřeba oleje a napínák řetězu

Hlavním tématem benzinu 2.0 TFSI (EA888 gen2) je zvýšená spotřeba oleje. U postižených kusů (zejména ranějších) je příčinou konstrukce pístních kroužků, které se zanášejí a přestávají dobře těsnit — spotřeba pak může vystoupat i přes litr na 1000 km. Audi část vozů řešilo výměnou pístů a kroužků; doložená oprava nebo rozumná spotřeba jsou proto zásadní.

Druhým tématem je napínák rozvodového řetězu u raných motorů (přibližně 2008–2011). Opotřebený plastový napínák nedrží napnutí řetěze, což se projeví rachotem za studena a v krajním případě přeskočením řetěze a poškozením ventilů. Před koupí proto změřte spotřebu oleje, poslouchejte rozvod při startu za studena a vyžádejte si doklad o případné výměně pístů/kroužků i napínáku.

Převodovky: multitronic a S tronic DL501

A4 B8 se prodávalo s manuálem, plynulou převodovkou multitronic (CVT) u předokolek a sedmistupňovou dvouspojkovou S tronic (DL501 / 0B5) u quattro. Multitronic při zanedbané údržbě trpí cukáním a v krajním případě poruchou; S tronic DL501 má slabinou mechatroniku a vyžaduje pravidelnou výměnu oleje. Manuální verze tyto starosti nemají.

Na zkušební jízdě proto vyzkoušejte popojíždění, rozjezdy a řazení při různých rychlostech, vyžádejte si doklad o výměně oleje převodovky a při jakýchkoli příznacích nechte načíst chyby. Stav a servis převodovky jsou u B8 důležitou položkou, kterou je dobré ověřit ještě před cenovým jednáním.

Diesely: DPF/EGR a emisní úprava EA189

Diesely 2.0 TDI (a šestiválec 3.0 TDI) jsou vytrvalé a tažné, hlavní pozornost u nich patří emisním systémům: DPF a EGR se při krátkých městských jízdách zanášejí. Část 2.0 TDI navíc patří do rodiny EA189, které se týkala emisní kampaň (tzv. dieselgate), takže ověřte, že byla u konkrétního vozu emisní úprava provedena.

Diesel proto volte hlavně tehdy, pokud jezdíte i delší trasy, a před koupí nechte stav DPF a EGR prověřit diagnostikou. Doložená servisní historie a provedená emisní úprava jsou u EA189 důležitými body, které je dobré ověřit předem.

Podvozek, quattro a elektronika

Přední víceprvková náprava A4 je komfortní, na vyšších nájezdech se ale ozývá klepáním z opotřebených ramen — výměna kompletní sady je běžnou údržbovou položkou. Pohon quattro (Torsen) je robustní a spolehlivý. Elektronika včetně systému MMI je vesměs v pořádku, počítejte ale s drobnými chybami a opotřebením ovládání u starších kusů.

Na zkušební jízdě proto poslouchejte přední nápravu, vyzkoušejte MMI, elektroniku a komfortní prvky a u quattro vnímejte chování pohonu. Stav podvozku a elektroniky je dobrým indikátorem celkové péče o vůz.

Provozní náklady a shrnutí

A4 B8 je kvalitní a stále atraktivní vůz s dobrou dostupností dílů, údržba je ale dražší než u běžných značek. Při dobré kondici a péči motory zvládají vysoké nájezdy; rozhodující je doložená historie, u TFSI spotřeba oleje a u předokolek typ převodovky. S rozumně udržovaným dieselem nebo prověřeným TFSI jde o velmi schopné auto.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U 2.0/1.8 TFSI změřte spotřebu oleje (ideálně na delší trase) a vyžádejte si historii (případnou výměnu pístů/kroužků).
• U TFSI poslouchejte rozvod za studena při startu (napínák řetěze) a ověřte případnou výměnu.
• U předokolek vyzkoušejte multitronic (rozjezdy, plynulost) a vyžádejte si doklad o výměně oleje.
• U quattro se 7° S tronic (DL501) vyzkoušejte popojíždění a vyžádejte si doklad o výměně oleje.
• U dieselu prověřte DPF a EGR diagnostikou a (u EA189) ověřte provedení emisní úpravy.
• Na zkušební jízdě poslouchejte přední víceprvkovou nápravu (ramena, vůle).
• U verzí quattro vnímejte chování pohonu (Torsen) a zkontrolujte stav podvozku.
• Vyzkoušejte MMI, elektroniku a komfortní prvky a projděte chybová hlášení.
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením interiéru.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce.

Další průvodci spolehlivostí