AutoCalculator
13 min
19. června 2026
BMW X5 II (E70, 2007–2013): spolehlivost a na co si dát pozor
Která motorizace BMW X5 E70 je nejspolehlivější a co prověřit u V8 N63, dieselů, vzduchového odpružení a xDrive před koupí ojetiny.
BMW X5 druhé generace (E70, výroba 2007–2013, facelift LCI 2010) je velké luxusní SUV s pohonem všech kol xDrive a automatem. Je to působivé, prostorné a komfortní auto, ale s technicky náročnou výbavou: vzduchové odpružení (alespoň na zadní nápravě), složité motory a bohatá elektronika. U ojetiny proto rozhoduje doložená historie a stav konkrétního kusu víc než u běžných SUV.
Stručně: nejrozumnější jsou diesely 3.0 (M57/N57, 30d/40d) a šestiválcový benzin (N52/N55). U dieselů ověřte vířivé klapky v sání a emisní systémy, u V8 N63 (50i) olejové úniky a řetěz, a u všech vzduchové odpružení a elektroniku xDrive.
Motorizace a jejich spolehlivost
3.0si / xDrive35i (N52/N55)
N52 / N55 3.0 (R6)
· 200–225 kW (272–306 k)
· 2007–2013
Kultivovaný šestiválcový benzin (N52, později turbo N55). Příjemný a slušně spolehlivý, ale do těžkého X5 spíš slabší a žíznivější. Hlídejte elektrickou vodní pumpu a běžnou údržbu.
xDrive48i / 50i (N62/N63)
N62 4.8 / N63 4.4 twin-turbo
· 261–300 kW (355–407 k)
· 2007–2013
Nejvíc rizikový — V8 (N62 4.8, hlavně twin-turbo N63 4.4 u 50i). Výkonný a kultivovaný, ale N63 je proslulý zvýšenou spotřebou oleje, úniky a opotřebením řetězu; opravy jsou drahé. Jen s perfektní historií.
3.0d / xDrive30d (M57/N57)
M57 / N57 3.0 (R6)
· 173–180 kW (235–245 k)
· 2007–2013
Vyrovnaná volba — šestiválcový diesel 3.0 (M57, po faceliftu N57, 30d). Tažný, vytrvalý a relativně úsporný na velké SUV. Ověřte vířivé klapky v sání a stav DPF/EGR.
xDrive40d / M50d
N57 3.0 bi/tri-turbo
· 225–280 kW (306–381 k)
· 2010–2013
Výkonný bi/tri-turbo diesel (N57, 40d/M50d) — silný a kultivovaný. Složitější přeplňování; ověřte vířivé klapky, stav turbodmychadel a emisní systémy.
Nejčastější poruchy
Spotřeba oleje, úniky a řetěz V8 N63 (50i)
Projev
Zvýšená spotřeba oleje, úniky (těsnění, vedení), opotřebení řetězu a jeho vodítek, v krajním případě nákladná oprava motoru.
Týká se
Twin-turbo V8 N63 (xDrive50i); pozornost zaslouží i N62.
Řešení
Vyžádejte si kompletní historii, sledujte spotřebu oleje a stav řetězu a počítejte s vyššími náklady na údržbu.
Cena opravy
Oprava řetězu/těsnění V8 desítky tisíc Kč; servis N63 obecně drahý.
Vířivé klapky v sání (diesely)
Projev
Uvolněná vířivá klapka v sacím potrubí se může utrhnout a být nasáta do motoru — riziko vážného poškození.
Týká se
Diesely M57/N57 (30d, 40d).
Řešení
U dieselu nechte zkontrolovat stav vířivých klapek a zvažte jejich odbornou výměnu či odstranění.
Cena opravy
Demontáž/náhrada klapek (delete kit) orientačně 8 000–20 000 Kč; poškození motoru výrazně dráž.
Vzduchové odpružení
Projev
Klesající záď, hlášení podvozku, netěsný měch nebo vadný kompresor — vůz nedrží výšku.
Týká se
Vozy se vzduchovým odpružením (zadní náprava, případně obě).
Řešení
Ověřte funkci odpružení (vyrovnávání výšky) a zkontrolujte měchy a kompresor na netěsnosti.
Cena opravy
Měch 8 000–18 000 Kč/kus, kompresor 8 000–20 000 Kč.
DPF a EGR u dieselů
Projev
Rozsvícená kontrolka DPF, časté regenerace, zanesený ventil EGR, omezení výkonu při krátkých jízdách.
Týká se
Diesely M57/N57, hlavně při převaze krátkých jízd.
Řešení
Diesel volte na delší trasy, prověřte stav DPF a EGR diagnostikou a vyžádejte si historii.
Cena opravy
Čištění DPF 5 000–12 000 Kč, ventil/čištění EGR 5 000–15 000 Kč.
Elektrická vodní pumpa (benzin)
Projev
Přehřívání, kolísání teploty, hlášení chlazení — elektrická vodní pumpa je u benzinů BMW běžnou položkou k výměně.
Týká se
Benzin N52/N55.
Řešení
Sledujte teplotu, zkontrolujte těsnost a stav chladiva a vyžádejte si historii.
Cena opravy
Výměna vodní pumpy (a termostatu) orientačně 8 000–16 000 Kč.
Pohon xDrive a elektronika
Projev
Cukání či hluk z mezinápravy, chyby xDrive a drobné chyby komfortní elektroniky (iDrive, senzory).
Týká se
Napříč generací.
Řešení
Vnímejte chování pohonu xDrive, vyzkoušejte iDrive a elektroniku a zkontrolujte servis rozvodovek.
Cena opravy
Servis rozvodovky/mezinápravy a oprava elektroniky tisíce až desetitisíce Kč.
X5 E70: velké luxusní SUV s náročnou technikou
Druhá generace BMW X5 (E70) je velké, prostorné a komfortní SUV s pohonem všech kol xDrive a automatem. Nabízí silné motory, kvalitní interiér a působivý jízdní projev, ale za to platíte složitostí: vzduchové odpružení, bohatá elektronika a (u některých motorů) náročná údržba. U ojetiny tak rozhoduje doložená historie a stav konkrétního kusu — zanedbaný E70 dokáže být velmi drahý.
V roce 2010 přišel facelift (LCI) s aktualizovanými motory (nástup N55 a N57 místo starších jednotek) a drobnými úpravami. Pro kupujícího je klíčové vybrat rozumnou motorizaci a kus s prokazatelnou péčí.
Kterou motorizaci zvolit
Diesely 3.0 (M57/N57) — nejrozumnější volba
Pro většinu kupujících jsou nejrozumnější šestiválcové diesely 3.0: 30d (M57, po faceliftu N57) je tažný, vytrvalý a relativně úsporný na takto velké auto, výkonný 40d/M50d (bi/tri-turbo N57) přidává výkon za cenu složitějšího přeplňování. U všech dieselů je klíčové ověřit stav vířivých klapek v sání (riziko utržení) a emisní systémy DPF/EGR.
Doporučení: nejvyváženější je diesel 30d (M57/N57); pro výkon 40d. U dieselů vždy řešte vířivé klapky a DPF/EGR. Benzin N52/N55 je kultivovaný, ale do těžkého X5 spíš slabší a žíznivější.
Benziny: šestiválec vs. rizikový V8 N63
Šestiválcový benzin (N52, později turbo N55) je kultivovaný a slušně spolehlivý, do těžkého X5 ale spíš slabší a žíznivější; hlídejte elektrickou vodní pumpu. Naopak twin-turbo V8 N63 (50i) je nejrizikovější volbou: je proslulý zvýšenou spotřebou oleje, úniky a opotřebením řetězu, a opravy jsou drahé. V8 zvažte jen s perfektní historií a rezervou na údržbu.
Vzduchové odpružení a podvozek
Velká část E70 má vzduchové odpružení (alespoň na zadní nápravě, u verzí s adaptivním podvozkem i vpředu). S věkem stárnou měchy a kompresor — projeví se klesající zádí, hlášením podvozku nebo nerovnoměrnou výškou. Opravy nejsou levné, proto na prohlídce ověřte, že vůz drží výšku, vyrovnává se a měchy ani kompresor netěsní.
Velké SUV navíc znamená drahé pneumatiky, brzdy a podvozkové díly. Zkontrolujte stav podvozku, čepů a ramen a počítejte s tím, že údržba E70 je nákladnější než u běžných SUV.
Pohon xDrive, elektronika a co čekat u ojetiny
Pohon xDrive je trvalý, s rozvodovkou a mezinápravou — vnímejte případné cukání či hluk a zkontrolujte servis. Komfortní elektronika (iDrive, senzory, ovládání) je bohatá a u staršího vozu se objeví drobné chyby. Na zkušební jízdě vyzkoušejte vše: motor, převodovku, odpružení i elektroniku, a u dieselů sledujte chování emisních systémů.
Klíčové je doložení historie a servisu. E70 s kompletní dokumentací, hlídanou spotřebou oleje (u V8) a ošetřenými vířivými klapkami (u dieselů) je výrazně bezpečnější koupě než levný kus bez historie.
Provozní náklady a shrnutí
X5 E70 je luxusní a schopné SUV, ale provozně náročné: vyšší spotřeba, drahé pneumatiky a brzdy a nákladnější opravy odpružení i motorů. Diesel 30d nabízí nejlepší kompromis spotřeby a výdrže, V8 N63 je pro nadšence s rezervou. Rozhodující je doložená historie, u dieselů vířivé klapky a DPF/EGR a u všech stav odpružení.
Shrnutí: nejrozumnější je diesel 30d (M57/N57), pro výkon 40d; benzin N52/N55 je kultivovaný, ale do těžkého auta slabší. V8 N63 jen s perfektní historií. Vždy ověřte vířivé klapky (diesely), vzduchové odpružení a elektroniku. S kompletní historií a nezávislou prohlídkou je E70 působivé SUV.
Na co si dát pozor při prohlídce
- U dieselů nechte zkontrolovat stav vířivých klapek v sání (riziko utržení).
- U dieselů prověřte stav DPF a EGR diagnostikou.
- U V8 N63 (50i) ověřte spotřebu oleje, úniky a stav řetězu a vyžádejte si historii.
- Ověřte funkci vzduchového odpružení (vyrovnávání výšky) a zkontrolujte měchy a kompresor.
- U benzinu N52/N55 zkontrolujte elektrickou vodní pumpu a stav chladiva.
- Vnímejte chování pohonu xDrive (cukání, hluk) a zkontrolujte servis rozvodovek.
- Vyzkoušejte automat (řazení) a vyžádejte si doklad o výměně oleje.
- Vyzkoušejte iDrive, senzory a komfortní elektroniku.
- Zkontrolujte podvozek, čepy, ramena, brzdy a pneumatiky (drahé položky).
- Vyžádejte si kompletní servisní historii a prověřte vůz na nezávislé prohlídce se zkušeností s BMW.
Další průvodci spolehlivostí
BMW X5
IV (G05, 2018–2024, facelift LCI 2023)
Která motorizace BMW X5 G05 (vč. plug-in hybridu 45e/50e a V8 M50i) je nejspolehlivější a co prověřit u dieselů, baterie a odpružení před koupí ojetiny.
BMW X5
III (F15, 2013–2018)
Která motorizace BMW X5 F15 (vč. plug-in hybridu 40e) je nejspolehlivější a co prověřit u V8 N63, dieselu N57, baterie a odpružení před koupí ojetiny.
BMW 3
VII (G20/G21, 2018–2024, facelift LCI 2022)
Která motorizace BMW řady 3 G20 (vč. plug-in hybridu 330e a M340i) je nejspolehlivější a co prověřit u dieselů, baterie a softwaru před koupí ojetiny.
BMW 5
VII (G30/G31, 2017–2024, facelift LCI 2020)
Která motorizace BMW řady 5 G30 (vč. plug-in hybridu 530e a V8 M550i) je nejspolehlivější a co prověřit u dieselů, baterie a softwaru před koupí ojetiny.
BMW 1
III (F40, 2019–2024)
Která motorizace BMW řady 1 F40 je nejspolehlivější a co prověřit u dieselu (DPF/AdBlue), převodovky DCT a softwaru před koupí ojetiny.
BMW X3
III (G01, 2017–2024, facelift 2021)
Která motorizace BMW X3 G01 (vč. iX3 a plug-in hybridu) je nejspolehlivější a co prověřit u dieselů, baterie a softwaru před koupí ojetiny.
Vybíráte konkrétní kus? Ověřte si jeho férovou tržní cenu během pár vteřin.
Spočítat cenu vozuZpracováno na základě běžně dokumentovaných vlastností BMW X5 E70 a motorů N52/N55 (benzin), V8 N62/N63, dieselů M57/N57 (30d, 40d), problematiky vířivých klapek, vzduchového odpružení a emisních systémů a zkušeností servisů a majitelů. Uvedené ceny jsou orientační a liší se podle regionu a servisu. Nejde o záruku stavu konkrétního vozu — před koupí doporučujeme nezávislou prohlídku.
AutoCalculator
Okamžité ocenění založené na aktuálních inzerátech z celé České republiky
Kontakt
Kontakt© 2025 AutoCalculator.eu - Všechna práva vyhrazena
🇨🇿
🇸🇰
🇩🇪
🇵🇱