BMW X1 II (F48, 2015–2022): spolehlivost a na co si dát pozor

BMW X1 druhé generace (F48, výroba 2015–2022, facelift 2019) je první X1 s předním pohonem — přešlo z dřívější zadokolky na platformu UKL2 s příčně uloženým motorem, kterou sdílí s MINI a BMW řady 2 Active Tourer. Dostat ho můžete jako sDrive (přední pohon), nebo xDrive (pohon všech kol). Nabízí víc prostoru než E84, moderní benziny i diesely a od roku 2020 i plug-in hybrid. Většina techniky je solidní, pár konkrétních témat si ale před koupí zaslouží pozornost.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

X1 F48: první X1 s předním pohonem

Druhá generace X1 (F48) je zásadní změnou — místo dřívější zadokolkové platformy přešla na přední pohon a příčně uložený motor (platforma UKL2). Tu sdílí s MINI a BMW řady 2 Active Tourer. Pro kupujícího to znamená víc prostoru v kabině a v kufru, úspornější motory a praktičtější balení, výměnou za to, že už nejde o klasické zadokolkové BMW. Nabízí se jako sDrive (přední pohon) i jako xDrive (pohon všech kol).

V roce 2019 přišel facelift s drobnými úpravami designu, výbavy a aktualizovaným infotainmentem; od roku 2020 přibyl plug-in hybrid xDrive25e. Mechanika je celkově vyzrálejší a méně problematická než u staršího E84 — pozornost si ale i tak zaslouží několik konkrétních témat, v čele se svolávací akcí chladiče EGR u dieselů.

Kterou motorizaci zvolit

Nejjistější volba (2.0 benzin B48)

Do velkého SUV je nejvyrovnanější volbou turbobenzin 2.0 (B48) ve verzích 20i/25i/28i. Je svižný, kultivovaný a vyzrálý a oproti dieselům odpadá starost s emisními systémy. Vyžaduje jen běžnou pozornost oleji a pravidelný servis. Tříválcový benzin 1.5 (B38, sDrive18i) je úsporný do města, do těžšího SUV je ale spíš základem pro menší nájezdy.

Diesely B37/B47 a plug-in hybrid

Diesely jsou tažné a úsporné a dávají smysl na vysoké nájezdy a tahání — hlavní je u nich prověřit svolávací akci chladiče EGR a stav DPF/AdBlue. Plug-in hybrid xDrive25e (od 2020) spojuje benzin 1.5 s elektromotorem a hodí se tomu, kdo pravidelně nabíjí a jezdí kratší denní trasy; jde o nejsložitější techniku v nabídce, u ojetiny proto ověřte stav baterie a nabíjení.

Svolávací akce chladiče EGR — hlavní téma dieselů

Nejdůležitější věc u dieselových X1 F48 je svolávací akce chladiče recirkulace spalin (EGR). U postižených dieselů (B37/B47, u jiných modelů i starší N47/N57) může chladič EGR popraskat a pustit chladivo do sání, kde se mísí se sazemi — vzniklá směs se při vysokých teplotách může v krajním případě vznítit. BMW proto vydalo rozsáhlou svolávací akci s výměnou chladiče za vylepšený díl.

Před koupí dieselu proto u autorizovaného servisu podle VIN ověřte, že byla svolávací akce chladiče EGR u konkrétního vozu provedena. Je to klíčový bod, který má přednost i před cenou — provedení akce výrazně snižuje riziko a samotná výměna je v rámci svolávačky zdarma.

Převodovky: 7° DCT vs. Aisin 8° automat

X1 F48 se prodávalo s manuálem, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT (u slabších předokolkových benzinů) a osmistupňovým automatem Aisin (u xDrive a silnějších verzí). Dvouspojková DCT může při popojíždění a couvání občas lehce cukat či zaváhat; osmistupňový automat je plynulejší, ale i u něj se vyplatí hlídat pravidelnou výměnu oleje. Manuální verze tuto starost nemají.

Na zkušební jízdě proto vyzkoušejte popojíždění, couvání a řazení při různých rychlostech, vyžádejte si doklad o výměně oleje převodovky a při jakýchkoli příznacích nechte načíst chyby. Stav a servis převodovky jsou u F48 důležitou položkou, kterou je dobré ověřit ještě před cenovým jednáním.

DPF, AdBlue a rozvodový řetěz

Kromě svolávací akce řeší diesely běžnou péči o DPF a AdBlue — při převaze krátkých městských jízd se DPF nestíhá regenerovat a může se ozvat kontrolka. Rozvodový řetěz je u motorů B-řady (B38/B48/B47) proti dřívějším N47/N20 výrazně méně problematický, u nejranějších kusů ale neuškodí poslechnout rozvod za studena. Pravidelný servis a kvalitní olej jsou nejlepší prevencí.

Diesel proto volte hlavně tehdy, pokud jezdíte i delší trasy, používejte kvalitní AdBlue a před koupí nechte stav DPF a AdBlue prověřit diagnostikou. U benzinů i dieselů sázejte na doložený pravidelný servis.

Pohon xDrive, hybrid a elektronika

U verzí xDrive obstarává pohon všech kol spojka se zadní rozvodovkou — konstrukce je spolehlivá, vyžaduje ale pravidelnou výměnu oleje, jejíž zanedbání zkracuje životnost. U plug-in hybridu 25e si nechte ověřit stav a kapacitu trakční baterie a funkci nabíjení. Elektronika je celkově v pořádku, občas se objeví drobné chyby asistentů nebo výpadky iDrive, které řeší aktualizace.

Na zkušební jízdě proto vyzkoušejte iDrive, asistenty a komfortní prvky, u xDrive vnímejte chování pohonu a u hybridu projeďte i čistě elektrický režim. U sedmimístné verze (volitelná třetí řada) zkontrolujte i stav třetí řady sedadel.

Provozní náklady a shrnutí

X1 F48 je praktické a vyzrálé kompaktní SUV s dobrou dostupností dílů a hustší servisní sítí než starší BMW. Provozní náklady jsou rozumné — diesely jsou úsporné na dálnici, benzin B48 je vyvážený do běžného provozu a hybrid se vyplatí jen při pravidelném nabíjení. Servis je o něco dražší než u běžných značek, ale technika je méně problematická než u E84.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U dieselu ověřte podle VIN u autorizovaného servisu provedení svolávací akce chladiče EGR.
• Na zkušební jízdě vyzkoušejte převodovku (7° DCT / Aisin 8° automat) při popojíždění, couvání a řazení.
• Vyžádejte si doklad o výměně oleje převodovky a u dieselu o servisu DPF/AdBlue.
• U dieselu prověřte diagnostikou stav DPF a AdBlue.
• U nejranějších kusů poslouchejte rozvodový řetěz za studena.
• U verzí xDrive si vyžádejte doklad o výměně oleje zadní rozvodovky/spojky.
• U plug-in hybridu 25e nechte změřit stav a kapacitu baterie a vyzkoušejte nabíjení.
• Vyzkoušejte iDrive, asistenty a komfortní prvky a projděte chybová hlášení.
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením interiéru.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce.

Další průvodci spolehlivostí