BMW X1 I (E84, 2009–2015): spolehlivost a na co si dát pozor

BMW X1 první generace (E84, výroba 2009–2015, facelift 2012) je kompaktní SUV, které jako jediná generace X1 stojí na zadokolkové platformě s podélně uloženým motorem — technicky je blízko BMW řady 3 (E90) a X3 (E83). Dostat ho můžete s pohonem zadních kol (sDrive), nebo s pohonem všech kol (xDrive). Jezdí jako BMW, má pěkné rozložení hmotnosti a vděčné motory, jeho spolehlivost ale do velké míry stojí a padá s jedním tématem: rozvodovým řetězem.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

X1 E84: poslední X1 na zadokolce

První generace X1 (E84) je mezi X1 unikátní tím, že stojí na zadokolkové platformě s podélně uloženým motorem, kterou sdílí s tehdejší řadou 3 (E90) a X3 (E83). Díky tomu jezdí jako klasické BMW — s vyváženým podvozkem a dobrým rozložením hmotnosti — a nabízí se s pohonem zadních kol (sDrive) i s pohonem všech kol (xDrive). Pozdější generace F48 a U11 už přešly na přední pohon, takže E84 je pro příznivce zadokolky to pravé.

V roce 2012 přišel facelift s drobnými úpravami a hlavně s novými motory — turbobenzin N20 nahradil atmosférický N46. To je důležité i pro spolehlivost: zatímco karoserie a podvozek jsou robustní, o klidu majitele rozhoduje hlavně konkrétní motor a stav jeho rozvodového řetězu.

Kterou motorizaci zvolit

Nejjistější volba (N52 šestiválec)

Pokud hledáte maximální klid, je nejjistější atmosférický řadový šestiválec N52 (xDrive25i/28i z let 2010–2011). Nemá řetězovou slabinu turbobenzinu N20, je kultivovaný a vytrvalý a v dobré kondici vydrží vysoké nájezdy. Daní je vyšší spotřeba a to, že je v X1 vzácný — sehnat ho chce trpělivost.

Diesel N47 a turbobenzin N20

Naprostá většina X1 E84 jezdí s dieselem N47 (16d/18d/20d/23d, vrcholný biturbo 25d) nebo s turbobenzinem N20. Oba jsou svižné a úsporné, oba ale spojuje jedno riziko: rozvodový řetěz. U N47 je řetěz uložený vzadu u převodové skříně, takže jeho výměna je pracná a drahá; u N20 jsou slabinou plastová vodítka. Tyto motory proto kupujte jen s doloženou výměnou řetěze nebo po pečlivé kontrole.

Rozvodový řetěz N47 — hlavní téma dieselu

Diesel N47 je jinak vytrvalý a tažný motor, jeho Achillovou patou je ale rozvodový řetěz. BMW jej u N47 umístilo vzadu u štítu (proti palubní stěně), takže se opotřebovává a v krajním případě může přeskočit nebo prasknout — s rizikem vážného poškození motoru. Nejvíce ohrožené jsou rané kusy (přibližně 2009–2011), pozdější série byly vylepšené.

Příznakem bývá chrastění nebo rachot z motoru, typicky zezadu a hlavně za studena při startu. Na zkušební jízdě proto poslouchejte motor po nastartování za studena, vyžádejte si doklad o případné výměně řetěze a před koupí nechte stav prověřit v servisu se zkušeností s BMW. Protože je řetěz vzadu, oprava vyžaduje sundat převodovku — počítejte s vyšší cenou.

Rozvodový řetěz N20 — slabina turbobenzinu

Také turbobenzin N20 (od faceliftu 2012) má pověst kvůli rozvodovému řetězu — konkrétně kvůli plastovým vodítkům, která časem křehnou a degradují. Projevit se to může rachotem rozvodu za studena, hlášením rozvodových chyb a ztrátou výkonu. BMW na část vozů s N20 vydalo prodloužení záruky na řetěz, takže historie a původ vozu hrají roli.

Při výběru N20 proto ověřte servisní historii a případné prodloužení záruky, na zkušební jízdě poslouchejte rozvod za studena a nechte stav prověřit. Stejně jako u N52 hlídejte i elektrickou vodní pumpu, která je u těchto motorů typickou položkou k výměně.

DPF, EGR a vírové klapky dieselu

Kromě řetězu řeší diesel N47 i emisní systémy. Při převaze krátkých městských jízd se filtr pevných částic (DPF) nestíhá regenerovat, ventil EGR se zanáší a může se ozvat kontrolka. U sání hlídejte i vírové klapky — v krajním případě se utržená klapka může dostat do motoru. Diesel proto dává smysl hlavně tomu, kdo jezdí i delší trasy.

Před koupí dieselu nechte stav DPF a EGR prověřit diagnostikou a poslechem a vizuálně zkontrolovat sání. Pravidelný servis a delší jízdy jsou nejlepší prevencí ucpaného DPF a zaneseného EGR.

Podvozek, pohon a elektronika

Podvozek E84 je robustní, na vyšších nájezdech se ale ozývají přední ramena, silentbloky a čepy — klepání zepředu na nerovnostech je běžné a jde o relativně levnou opravu. U verzí xDrive si pohlídejte stav rozvodovky a kardanu; samotný pohon všech kol je spolehlivý. Elektronika je vesměs v pořádku, občas se objeví výpadky iDrive nebo drobné chyby senzorů.

Na zkušební jízdě proto poslouchejte podvozek, vyzkoušejte iDrive a komfortní prvky a u xDrive vnímejte chování pohonu. Stav podvozku a elektroniky je u tak staré generace dobrým indikátorem celkové péče o vůz.

Provozní náklady a shrnutí

X1 E84 je vděčné a řidičsky příjemné kompaktní SUV s technikou klasického BMW. Provozní náklady jsou rozumné u dieselu N47 (úsporný na dálnici) i N20, je ale třeba počítat s tím, že u obou je rozvodový řetěz potenciálně nákladnou položkou. N52 a N46 řetězovou slabinu nemají, zato jsou žíznivější. Náhradní díly jsou dobře dostupné, servis o něco dražší než u běžných značek.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U dieselu N47 poslouchejte motor za studena (chrastění řetěze zezadu) a vyžádejte si doklad o výměně řetěze.
• U benzinu N20 ověřte historii, případné prodloužení záruky na řetěz a poslouchejte rozvod za studena.
• U dieselu prověřte diagnostikou stav DPF a EGR a vizuálně sání (vírové klapky).
• U N20/N52 zkontrolujte funkci a těsnost elektrické vodní pumpy a stav chladiva.
• Změřte spotřebu oleje a u benzinů poslouchejte chod (VANOS).
• Na zkušební jízdě poslouchejte přední nápravu (ramena, silentbloky, čepy).
• U verzí xDrive vnímejte chování pohonu všech kol a zkontrolujte stav rozvodovky/kardanu.
• Vyzkoušejte iDrive, elektroniku a komfortní prvky a projděte chybová hlášení.
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením interiéru.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce se zkušeností s BMW.

Další průvodci spolehlivostí