Honda CR-V IV (2012–2018): spolehlivost a na co si dát pozor

Honda CR-V čtvrté generace (typ RM, výroba 2012–2018, facelift 2015) je praktické a spolehlivé střední SUV s pohonem všech kol Real Time AWD. Navazuje na pověst trvanlivé Hondy a přináší modernější diesel 1.6 i-DTEC, který se stal nejrozšířenější naftovou volbou v Evropě. Benzin 2.0 i-VTEC je bezstarostný; o klidu majitele rozhoduje hlavně volba motoru a u dieselů způsob používání.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

CR-V IV: spolehlivé SUV s moderním dieselem

Honda CR-V čtvrté generace je praktické rodinné SUV, které navazuje na pověst trvanlivé Hondy. Nabízí prostorný interiér, dobrou výbavu a pohon všech kol Real Time AWD. Hlavní novinkou oproti předchůdci je moderní a úsporný diesel 1.6 i-DTEC, který se stal nejrozšířenější naftovou volbou v Evropě a doplnil bezstarostný benzin 2.0 i-VTEC.

V roce 2015 přišel facelift s drobnými úpravami a u silnějšího 1.6 i-DTEC (160 k) přibyl devítistupňový automat. Mechanicky je CR-V IV vyzrálé a spolehlivé SUV, takže o koupi rozhoduje hlavně konkrétní motor, převodovka, pohon a doložená historie. U benzinu neřešíte typické problémy moderních downsizovaných motorů.

Kterou motorizaci zvolit

Benzin 2.0 i-VTEC a diesel 1.6 i-DTEC

Pro bezstarostný provoz je nejlepší atmosférický benzin 2.0 i-VTEC — vytrvalý, jednoduchý a levný na údržbu, do těžšího SUV spíš střídmý, zato spolehlivý (jedinou drobností je rachot VTC za studena). Pro vyšší nájezdy je nejlepší volbou úsporný diesel 1.6 i-DTEC, který je modernější a kultivovanější než starší 2.2. U dieselů hlídejte DPF a EGR a u 1.6 s devítistupňovým automatem jeho chování.

Starší diesel 2.2 i-DTEC

V raných letech generace se nabízel silnější diesel 2.2 i-DTEC (N22B) — tažný a vytrvalý, ale s pověstí kvůli předčasnému opotřebení prvního uložení vačkového hřídele, které se projeví rachotem za provozní teploty. Pokud zvažujete 2.2, je klíčové motor pečlivě poslechnout za tepla a kupovat jen s doloženou historií a po kontrole.

Diesely: DPF, EGR a uložení vačky

Hlavní pozornost u dieselů patří filtru pevných částic (DPF) a recirkulaci spalin (EGR) — při převaze krátkých městských jízd se DPF (zejména u 1.6) nestíhá regenerovat a EGR se zanáší. U staršího 2.2 i-DTEC je zásadním tématem opotřebení uložení vačky (rachot za tepla). Diesel proto volte hlavně tehdy, pokud jezdíte i delší trasy.

Před koupí dieselu nechte prověřit stav DPF a EGR diagnostikou a u 2.2 i-DTEC pečlivě poslouchejte motor za provozní teploty. Trvejte na doložené servisní historii a pravidelných výměnách oleje; u 1.6 i-DTEC je to spolehlivý a úsporný motor.

Převodovky, benzin a VTC

CR-V IV se prodávalo s manuálem, pětistupňovým automatem (2.0, 2.2) a u silnějšího 1.6 i-DTEC (160 k) s devítistupňovým automatem, u kterého se objevily výtky k plynulosti a logice řazení (řešeno aktualizacemi). Benzin 2.0 i-VTEC je jednoduchý a vytrvalý; jeho jedinou běžnou drobností je rachot VTC při startu za studena, na který Honda vydala vylepšený díl.

Na zkušební jízdě proto u 1.6 s 9° automatem vyzkoušejte plynulost řazení a ověřte aktualizace, u benzinu poslouchejte start za studena a vyžádejte si doklad o servisu převodovky.

Pohon AWD, podvozek a elektronika

Pohon všech kol Real Time AWD je spolehlivý, vyžaduje ale pravidelnou výměnu oleje zadního diferenciálu. Podvozek je u vyšších nájezdů běžně opotřebený (silentbloky, čepy, tlumiče), jde ale o levné opravy. Elektronika a asistenční systémy jsou vesměs v pořádku; u faceliftu přibyly modernější asistenty, které je dobré vyzkoušet.

Na zkušební jízdě proto poslouchejte podvozek, vnímejte chování pohonu všech kol a vyzkoušejte elektroniku a asistenty. U verzí 4×4 si vyžádejte doklad o výměně oleje zadního diferenciálu.

Provozní náklady a shrnutí

CR-V IV je praktické a trvanlivé SUV s rozumnými provozními náklady a dobrou dostupností dílů. Při dobré kondici a doložené historii jde o jedno z méně rizikových SUV své třídy. Benzin 2.0 i-VTEC je bezstarostný, diesel 1.6 i-DTEC úsporný na nájezdy. Hlavní je vybrat kus s doloženým servisem a (u dieselů) prověřenými emisními systémy.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U benzinu 2.0 i-VTEC poslechněte start za studena (rachot VTC) a ověřte plynulý chod.
• U dieselů 1.6 a 2.2 prověřte stav DPF a EGR diagnostikou.
• U dieselu 2.2 i-DTEC poslouchejte motor za provozní teploty (rachot uložení vačky).
• U 1.6 i-DTEC s 9° automatem vyzkoušejte plynulost řazení a ověřte aktualizace.
• U verzí 4×4 si vyžádejte doklad o výměně oleje zadního diferenciálu (Real Time AWD).
• Na zkušební jízdě poslouchejte podvozek (silentbloky, čepy, tlumiče).
• Vyzkoušejte elektroniku a asistenční systémy.
• U dieselu zvažte způsob používání (město vs. delší trasy).
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením interiéru.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce.

Další průvodci spolehlivostí