Honda CR-V III (2007–2012): spolehlivost a na co si dát pozor

Honda CR-V třetí generace (typ RE, výroba 2007–2012) je praktické a spolehlivé SUV s pohonem všech kol Real Time AWD. Honda má pověst mimořádně trvanlivé značky a u CR-V to platí především pro benziny i-VTEC, které při běžné péči vydrží vysoké nájezdy bez větších starostí. O klidu majitele rozhoduje hlavně volba motoru — pozornost si zaslouží hlavně diesel 2.2.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

CR-V III: spolehlivé SUV s pohonem všech kol

Honda CR-V třetí generace je praktické rodinné SUV s pověstí trvanlivého auta. Nabízí prostorný interiér, dobrou výbavu a pohon všech kol Real Time AWD, který za normálního provozu pohání přední kola a podle potřeby přidává zadní nápravu. Honda u CR-V dlouhodobě sbírá dobré známky za spolehlivost — a u atmosférických benzinů i-VTEC to platí dvojnásob.

Protože jde o starší auta s vyššími nájezdy, o koupi rozhoduje hlavně celkový stav, doložená historie a u dieselů způsob používání. U benzinů neřešíte typické problémy moderních downsizovaných motorů (řetěz, vysokotlaké čerpadlo, karbon) — jsou to jednoduché a vytrvalé motory, jejichž jedinou běžnou drobností je rachot VTC za studena.

Kterou motorizaci zvolit

Bezstarostná volba (benziny i-VTEC)

Pro maximální klid jsou nejlepší atmosférické benziny i-VTEC — 2.0 (R20A) do běžného provozu a 2.4 (K24) pro svižnější jízdu. Nemají přeplňování ani přímé vstřikování, jsou vytrvalé a levné na údržbu. Do těžšího SUV jsou spíš střídmé (zejména 2.0), zato bezstarostné. Jedinou běžnou drobností je krátký rachot VTC při startu za studena, na který Honda vydala vylepšený díl.

Diesel 2.2 (i-CTDi / i-DTEC)

Diesel 2.2 je tažný a úsporný a hodí se na vyšší nájezdy a delší trasy. Starší i-CTDi je robustní, novější i-DTEC je modernější, ale má pověst kvůli předčasnému opotřebení prvního uložení vačkového hřídele, které se projeví rachotem za provozní teploty. U obou je třeba hlídat DPF a EGR. Při převaze krátkých městských jízd diesel není ideální.

Diesel 2.2: DPF, EGR a uložení vačky

Hlavní pozornost u dieselu 2.2 patří filtru pevných částic (DPF) a recirkulaci spalin (EGR) — při krátkých jízdách se DPF nestíhá regenerovat a EGR se zanáší. U novějšího i-DTEC je dalším a zásadním tématem opotřebení prvního uložení vačkového hřídele, které se projeví rachotem z motoru za tepla; v krajním případě může vést k nákladné opravě. Před koupí je proto klíčové motor pečlivě poslechnout.

Před koupí dieselu nechte prověřit stav DPF a EGR diagnostikou a na zkušební jízdě poslouchejte motor za provozní teploty (rachot uložení vačky). Diesel volte hlavně tehdy, pokud jezdíte i delší trasy, a trvejte na doložené servisní historii a pravidelných výměnách oleje.

Benziny i-VTEC a rachot VTC

Benziny i-VTEC jsou srdcem pověsti CR-V — jednoduché, vytrvalé a nenáročné. Jedinou běžnou drobností je krátký rachot při startu za studena z aktuátoru proměnného časování ventilů (VTC), než se v něm vytvoří tlak oleje. Není to vážná porucha a Honda na ni vydala vylepšený díl; přesto je dobré ji při prohlídce ověřit poslechem.

U benzinu na zkušební jízdě ověřte plynulý chod, poslechněte start za studena a zkontrolujte běžnou údržbu. Vzhledem k trvanlivosti těchto motorů je rozhodující spíš celkový stav vozu, pohonu AWD a podvozku než strach z motoru.

Pohon AWD, podvozek a elektronika

Pohon všech kol Real Time AWD je spolehlivý, vyžaduje ale pravidelnou výměnu oleje zadního diferenciálu — zanedbání zkracuje životnost pohonu zadní nápravy. Podvozek je u vyšších nájezdů běžně opotřebený (silentbloky, čepy, tlumiče), jde ale o levné opravy. Elektronika je vesměs v pořádku; u starších kusů ověřte výkon klimatizace a komfortní prvky.

Na zkušební jízdě proto poslouchejte podvozek, vnímejte chování pohonu všech kol a vyzkoušejte klimatizaci a elektroniku. U verzí 4×4 si vyžádejte doklad o výměně oleje zadního diferenciálu.

Provozní náklady a shrnutí

CR-V III je praktické a trvanlivé SUV s rozumnými provozními náklady a dobrou dostupností dílů. Při dobré kondici a doložené historii jde o jedno z méně rizikových SUV své doby — zejména s benzinem i-VTEC. Diesel 2.2 je úsporný na nájezdy, vyžaduje ale pozornost emisním systémům a (u i-DTEC) uložení vačky.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U benzinů i-VTEC poslechněte start za studena (rachot VTC) a ověřte plynulý chod a běžnou údržbu.
• U dieselu 2.2 prověřte stav DPF a EGR diagnostikou.
• U dieselu 2.2 i-DTEC poslouchejte motor za provozní teploty (rachot uložení vačky).
• U verzí 4×4 si vyžádejte doklad o výměně oleje zadního diferenciálu (Real Time AWD).
• Na zkušební jízdě poslouchejte podvozek (silentbloky, čepy, tlumiče).
• Vyzkoušejte klimatizaci, elektroniku a komfortní prvky.
• U dieselu zvažte způsob používání (město vs. delší trasy).
• Vyžádejte si kompletní servisní historii a porovnejte nájezd s opotřebením interiéru.
• Prohlédněte si karoserii a spodek vozu.
• Před koupí prověřte vůz na nezávislé prohlídce.

Další průvodci spolehlivostí