Ford Focus Mk3 (2011–2018): spolehlivost a na co si dát pozor

Ford Focus Mk3 (2011–2018, facelift 2014) je jeden z nejlépe se ovládajících kompaktů své doby — má skvělý podvozek, přesné řízení a vyvážený komfort. Z hlediska spolehlivosti má ale dvě velká „ale“: ztrátu chladiva a riziko prasklé hlavy u malých benzinů EcoBoost a problematickou dvouspojkovou automatickou převodovku Powershift. Právě tyto dvě věci rozhodují o tom, zda je konkrétní vůz dobrá koupě, nebo časovaná bomba.

Motorizace a jejich spolehlivost

Nejčastější poruchy

Focus Mk3: skvělý podvozek, ale dvě velká „ale“

Focus třetí generace patří k tomu nejlepšímu, co se ve své třídě dalo koupit z hlediska jízdních vlastností. Podvozek je vyladěný takřka mistrovsky — vůz se vede přesně, ochotně mění směr a přitom zůstává komfortní. Facelift z roku 2014 přinesl modernější interiér, lepší multimédia (SYNC) a nasazení kultivovanějšího benzinu 1.5 EcoBoost. Jako ojetina je Focus Mk3 lákavý: je ho hodně, je levný a jezdí skvěle.

Háček je v tom, že dvě konkrétní věci dokážou z příjemného auta udělat noční můru. Tou první je chlazení malých benzinů EcoBoost (zejména 1.0), které u části vozů vedlo ke ztrátě chladiva, přehřívání a v krajním případě k prasklé hlavě válců — natolik, že proběhly svolávací akce. Tou druhou je dvouspojková automatická převodovka Powershift (DPS6), která se proslavila cukáním, předčasně opotřebenými spojkami a hromadnými žalobami v zahraničí. Pokud si tyto dvě věci ohlídáte, je Focus Mk3 výbornou koupí.

Kterou motorizaci a převodovku zvolit

Nabídka motorů Focusu Mk3 je široká — od jednoduchého atmosférického benzinu přes přeplňované EcoBoosty až po výkonné verze ST a RS a osvědčené diesely TDCi. Rozdíl ve spolehlivosti mezi nimi je ale značný a souvisí hlavně s přeplňováním, chlazením a volbou převodovky.

Nejjistější volba (1.6 Ti-VCT, 2.0 TDCi, manuál)

Pokud chcete co nejméně rizik, sáhněte po atmosférickém benzinu 1.6 Ti-VCT, nebo — pokud najíždíte hodně kilometrů a jezdíte delší trasy — po dieselu 2.0 TDCi. Oba v kombinaci s manuální převodovkou. Ti-VCT je sice nudnější a méně úsporný, ale jednoduchý a spolehlivý. 2.0 TDCi je nejkultivovanější a nejvytrvalejší diesel generace.

Čemu se vyhnout (rané 1.0 EcoBoost, Powershift)

Naopak největší opatrnost vyžadují rané kusy 1.0 EcoBoost (riziko ztráty chladiva a prasklé hlavy, plus mokrý rozvodový řemen) a jakákoli verze s automatickou převodovkou Powershift. U EcoBoostu jde o motor, který může být skvělý, pokud má doloženou historii oprav chlazení a řemene — bez ní je to ale loterie. Powershift se vyplatí kupovat jen s doklady o opravách, jinak preferujte manuál.

EcoBoost: ztráta chladiva, přehřívání a prasklá hlava

Malé přeplňované benziny EcoBoost (1.0 tříválec a 1.6 čtyřválec) jsou technicky vyspělé a oceňované za výkon i kultivovanost. U části vozů se ale objevil vážný problém s chladicím okruhem: chladivo ubývalo, motor se přehříval a v nejhorších případech praskla hlava válců nebo došlo k poškození motoru. V krajních situacích bylo riziko i požáru, proto Ford k vybraným motorům vypsal svolávací akce a úpravy chlazení.

Při výběru EcoBoostu je proto nutné ověřit, zda byly příslušné svolávací akce a úpravy chlazení provedeny. Na zkušební jízdě i po ní sledujte hladinu a teplotu chladiva, kontrolku teploty a nečekejte žádné stopy po přehřátí. Doložená servisní historie chlazení je tu naprosto zásadní — bez ní motor raději nekupujte.

Mokrý rozvodový řemen EcoBoost

Tříválec 1.0 EcoBoost používá takzvaný mokrý rozvodový řemen — řemen, který běží v olejové lázni uvnitř motoru. Toto řešení je tiché a kompaktní, ale má svá úskalí: řemen časem v oleji degraduje a jeho zanedbání může vést k destrukci a vážnému poškození motoru. Na rozdíl od řetězu nejde o „bezúdržbové“ řešení.

Klíčové je dodržet interval výměny řemene a mít to doloženo. Pokud historie není známá, počítejte s výměnou jako s nutnou investicí hned po koupi. Vyžádejte si doklad o výměně a o použití správného oleje — nesprávný olej degradaci řemene urychluje.

Powershift DPS6 — proč je to problém

Dvouspojková automatická převodovka Powershift (DPS6) je technicky zajímavá — používá suchou dvojspojku pro nižší spotřebu. V praxi ale patří k nejproblematičtějším automatům své doby: trpí cukáním a chvěním při rozjezdu a nízkých rychlostech, rázy při řazení, předčasným opotřebením spojek a poruchami řídicího modulu (TCM). V zahraničí se kvůli ní vedly hromadné žaloby a probíhala řada reklamačních a nápravných akcí.

Při zkušební jízdě se proto soustřeďte právě na rozjezdy a popojíždění v koloně — tady se vady projeví nejvíce. Cítíte-li cukání, chvění nebo rázy, jde o varovný signál. Verze s Powershiftem kupujte jen tehdy, máte-li doloženo, že spojky a případně řídicí modul byly opraveny či vyměněny. Bez toho je rozumnější sáhnout po manuálu.

Diesely TDCi: DPF, vstřikovače, setrvačník

Diesely 1.6 a 2.0 TDCi pocházejí z dílny PSA (motory DV6 a DW10) a mají filtr pevných částic (DPF). Při převaze krátkých městských jízd hrozí zanášení DPF, časté regenerace a omezení výkonu; opotřebené vstřikovače se projevují tvrdším chodem. 2.0 TDCi je z dvojice kultivovanější a vytrvalejší a je dobrou volbou pro vyšší nájezdy a dálnice.

U dieselů s manuální převodovkou a vyšším nájezdem hlídejte také dvouhmotový setrvačník a spojku — projevují se rachotem a chvěním při rozjezdu a vypínání spojky. Před koupí nechte stav DPF a vstřikovačů prověřit diagnostikou a vyzkoušejte rozjezdy.

Elektronika a SYNC

Napříč generací se objevují drobné elektronické neduhy — občasné zamrzání nebo restarty infotainmentu SYNC a menší chyby čidel a elektroniky. Většinou nejde o nákladné opravy a často pomůže aktualizace softwaru; výměna samotné jednotky SYNC je dražší. Při prohlídce vyzkoušejte multimédia, couvací senzory, klimatizaci a další elektroniku a ověřte, zda jsou nahrány aktuální verze softwaru.

Provozní náklady a shrnutí

Běžná údržba Focusu Mk3 je díky rozšířenosti modelu a dostupnosti dílů relativně levná a vůz nabízí skvělé jízdní vlastnosti za málo peněz. Skutečné náklady ale rozhoduje to, jakou kombinaci motoru a převodovky zvolíte: dobře udržovaný 1.6 Ti-VCT nebo 2.0 TDCi s manuálem bude levný a bezstarostný, zatímco zanedbaný 1.0 EcoBoost s problémem chlazení nebo Focus s vadným Powershiftem může spolykat desítky tisíc korun.

Na co si dát pozor při prohlídce

• U benzinů EcoBoost ověřte provedení svolávacích akcí a úprav chlazení.
• Hlídejte hladinu a teplotu chladiva a stopy po přehřátí (kontrolka teploty).
• Vyžádejte doklad o výměně mokrého rozvodového řemene u 1.0 EcoBoost.
• U automatu Powershift pečlivě vyzkoušejte rozjezdy a popojíždění a vyžádejte doklady o opravách spojek/TCM.
• U dieselů TDCi prověřte diagnostikou stav DPF a vstřikovačů.
• U dieselů s manuálem zkontrolujte dvouhmotový setrvačník a chod spojky.
• Vyzkoušejte funkce infotainmentu SYNC a ostatní elektroniku.
• Vyžádejte si kompletní servisní historii.
• Nechte vůz prověřit na nezávislé prohlídce.
• Preferujte manuální převodovku před automatem Powershift.

Další průvodci spolehlivostí